6月26日，深圳市交通运输局发布消息，《深圳市慢行系统骨干网络布局及试点实施方案》问卷调研发布，深圳拟规划建设高速自行车专用道，连通原特区内以及龙华、龙岗、宝安等地。市交通运输局发布了关于高速自行车道的问卷调查，初步透露规划图。

▲自行车网络结构示意图

计划在全市开始自行车快速路网规划

随着经济的发展与人口的增长，城市道路交通拥堵加剧，市民对高品质慢行交通需求日益增长，受到高度重视，慢行交通发展有利于提升城市活力与魅力；有利于优化交通出行结构，促进绿色可持续发展；有利于推动三网融合，增强公共交通吸引力。且近年来，随着共享单车的兴起，自行车交通已经成为国内外先进城市交通发展潮流和趋势，并上升为各城市交通发展战略。

深圳作为一座年轻和充满活力的城市，自然条件优越，十分适宜发展慢行交通，慢行交通分担率长期保持在50% 以上，但是受城市高快速路建设影响，自行车交通不连续以及慢行过街设施不足等问题比较突出，缺乏高品质慢行骨干通道和自行车道，将制约深圳步行和自行车交通发展。

为此，深圳新一轮总规及在编《自行车交通发展规划》对慢行交通品质也提出了更高的要求，在过去明确的慢行交通作为短距离出行及轨道交通接驳功能的发展定位基础上，将强化自行车交通在中等距离通勤出行功能，完善片区自行车道和慢行品质建设的同时，进一步提升慢行交通在中等距离出行中的可达性和出行效率，丰富市民出行选择，并兼顾市民健身休闲需求。

▲自行车快速路（地面独立）

基于此，深圳市政府于2019年出台的交通拥堵综合治理行动计划中，提出将 " 慢行复兴、三网融合 " 作为一项重要的治堵策略，明确提出推动跨区或跨二线关通勤自行车专用路建设，以满足组团间主要通勤路径跨片区自行车通勤和休闲需求。同时，市交通局编制了龙华到福田及龙华到南山跨区自行车道规划，已经市政府常务会议审议通过。为进一步完善相关网络，打破步行和自行车交通瓶颈，计划在全市进一步开展高品质的慢行骨干网（包括自行车快速路网络）规划，以改善市民出行环境，鼓励人们选择绿色出行方式。

▲自行车快速路（高架独立）

目前，由于既有自行车道网络规划主要以 " 片区单元发展 " 模式，为实现中短距离出行，本次以优先保障各城市发展组团之间联系畅通为主，并通过 " 串联各组团中心、衔接重要交通设施、与自然资源相结合 " 三个基本原则打造慢行骨干网络。

路口相交自行车快速路为独立高架

同时，此次规划将结合上位规划把深圳市慢行骨干网络主要分为慢行干线主廊道、自行车快速路两个等级。其中自行车快速路则主要是结合需求走廊，串联城市重要组团中心及口岸、铁路、轨道枢纽，并布设在环境优美和景区路段，承担通勤和休闲功能，断面形式为单独设置，路口相交形式为立交；慢行干线主廊道主要是基于现状或规划道路，提升原规划中部分主廊道及连通道，强化跨片区中等距离自行车出行功能，串联城市办公、居住热点及重要轨道站点，断面形式为采用护栏、绿化带等设施隔离，路口相交形式以平面交叉为主，局部采用立交。

为充分征求广大市民出行意愿，同时也为了更好地支撑慢行骨干网规划研究工作，现开展全市慢行骨干网相关调研工作，后续具体线路和规模的规划将在充分调研国内外城市自行车交通发展经验的基础上，结合问卷调研结果、并综合评价城市空间结构、道路建设基本情况、地形、生态、环境等资源分布以及未来需求分析等情况来进行确定。最终规划成果也将进一步征求专家、市民的意见，并按照轻重缓急制定相应实施计划，以期规划建设一个广大市民满意、高效便捷的慢行骨干网络，从而促进深圳市慢行交通进一步发展，以更健康、安全和经济高效的方式满足城市交通发展需求，实现绿色可持续发展。

（深圳晚报记者 董玉含）